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bs控制單元在液壓單元n55上;擺動速率傳感器6202和橫向加速度傳感器安裝在儀表板下的轉向柱旁;縱向加速度傳感器6251在右側a柱上與儀表板等高處;轉向角度傳感器安裝在轉向盤與轉向開關之間的轉向柱上;制動真空泵v192安裝在副車架左側;故障診斷接口安裝在暖風/空調操縱單元下部的副儀表板內;車輪輪速傳感器g44、g45、g46、g47安裝在四個車輪上;報警燈k47、k118、k155安裝在組合儀表內。 圖 abs電控系統元件安裝位置圖 1-abs液壓單元n55;2-abs控制單元j104;3制動燈開關f;4-擺動速率傳感器g202;5-橫向加速度傳感器6200;6-縱向加速度傳感器g251;7-制動壓力傳感器g201;8-制動助力器;9-轉向角度傳感器g85,10-制動真空泵v192,11-自診斷接口;12-右前/左前車輪輪速傳感器g45/g47;13、15-帶輪速傳感器轉子的輪轂;14-右后/左后車輪輪速傳感器g44/g46;12-abs報警指示燈k47;17-制動系統報警燈k118;18穩定程序報警燈k155 (1)輪速傳感器 ①輪速傳感器電阻檢查。關閉點火開關
分析檢修:據故障現象,初步分析應為機內電源不穩,主要是+b電壓異常。通電,重點監測開關電源+b電壓(74v),在不發生自動關機的前提下能夠一直保持穩定。監測二次開關電源(dc/dc變換電路)輸出端c951正端電壓,剛開機時為82v,也屬正常,但有緩慢上升的趨勢,約1分鐘左右便上升到95v左右,隨后迅速跌至0v,據此懷疑是二次開關電源不良導致停機保護。圍繞電源開關管q911及鯧關元件仔細檢查,沒有發現問題,于是采用電流表監測行電流變化的方法輔助診斷。 如圖1所示,斷開+b至行輸出變壓器②腳的j104跳線,在該處串入電流表及3.3ω/2w電阻,開機觀察行電流由750ma左右開始逐漸上升,直到約1450ma左右時又跌到零位,電流呈跳躍式的小幅度波動,這是行輸出管擊穿或行輸出變壓器匝間短路的明顯特征。因為電流的上升幅度遠大于+b電壓的變化范圍,據此分析+b電壓不穩定應該是二次開關電源的一種正常的調控反應。是行輸出級出現故障后所形成的反饋信號異常所致。撿修思路應該轉移到行掃描電路中出現了過流現象這個方面(與彩電的區別是,這種情況不能輕易判斷為行輸出變出變壓器損壞)。于是對行輸出級仔細檢查,但還是沒
表板上abs燈亮起,abs停止工作。 故障診斷與排除:連接故障診斷儀vag1552,輸入03進入制動系統,查詢故障碼,屏幕顯示control unlt is not answer(控制單元沒有應答)。打開儀表板左側內飾板,檢查熔斷絲盒,發現有一個熔斷絲熔斷,對照內飾板上的熔斷絲用途說明,確定熔斷的熔斷絲正是\bs系統的熔斷絲。 更換一個新的熔斷絲,打開點火開關,熔斷絲立即熔斷,說明系統有故障。從相關電路圖可知,abs系統電源在經過熔斷絲57之后,還與asr開關、制動開關以及abs控制單元j104有關聯。 經分析認為,問題在相關部件上。分別拆下asr開關和制動開關,打開點火開關后熔斷絲都立即熔斷,當拔下abs控制單元插頭后,熔斷絲不再熔斷,這說明是abs控制單元有問題。 更換一只abs控制單元,插好各線束插頭,打開點火開關,abs燈亮起幾秒后熄滅。進行路試,abs功能正常。 來源:ks99
1.故障自診斷 abs系統的電腦 j104不僅具有自動控制車輪制動力的能力,也能對自身故障進行診斷。電腦j104檢測到 abs系統發生了某個故障,即以代碼儲存在電腦中,并且使 abs報警燈閃亮,提醒駕駛員及時排除,還有一些故障不具備代碼,應按常規方法排除。abs系統故障診斷可使用 vag1552診斷儀來完成。在斷電情況下,按 vag1552故障診斷儀與變速桿下面的診斷插座連接后,打開點火開關;鍵入“03”后,按“q”鍵即進入 abs工作狀態;鍵入所齋功能代碼。(01一狀態信息顯示;02一故障碼查詢;03一液壓控制單元診斷;04一加液排氣;05一清除故障代碼;06一結束,退出;07一控制器編碼;08一測量數據顯示如輪速信號等。c鍵一取消,更改輸入數據及當前菜單;q鍵一確認,輸入)。診斷結束后按“06”鍵,再按“q”鍵,退出。在斷電后,拆下vag1552故障診斷儀。診斷基本程序見下面框圖。故障碼及排除方法見如圖6,參數檢測見如圖7,閥門檢測見如圖8。 來源:university