為什么電路板網絡電壓不斷增加
　　汽車中的電氣和電子元件數量不斷增加，其所需的電量現已將 12V 系統推向極限。提高電池電壓是解決這一問題的合理解決方案，為了適應這一變化，汽車公司開發了可以從 24 V（目前重型商用車常用）到 48 V 運行的電氣系統，這越來越成為混合動力電動汽車的一個特征車輛（HEV）。
　　這種電池電壓更高的趨勢意味著傳統的鉛酸電池最終可能會被取代。與 12V 電池相比，48V 系統的功率輸出和效率顯著提高。更高電壓的另一個優點是，在相同功率下，它們可以降低電流水平，這意味著可以使用更細、更輕的，這是電動汽車 (EV) 的重要要求。
　　因此，對于泵、壓縮機和懸掛部件等消耗大量電流的設備來說，電壓越高越好。配備 48V 電池的車輛仍然采用 12V 系統來為電子控制單元 (ECU) 和控制器局域網 (CAN) 和本地互連網絡 (LIN) 等傳統汽車網絡接口供電。然而，這些系統的 12V 電源是通過使用降壓轉換器降低 48V 電池電壓來生成的。
　　用于描述各種電路板網絡電壓的條件如圖 1所示。　　ESD 器件如何保護汽車板免受 12 V、24 V 和 48 V 電壓的影響

　　圖 1上圖定義了汽車電池電壓條件。Nexperia
　　保護 12 – V CAN 系統
　　控制器局域網或 CAN 是一種值得信賴的傳統汽車通信協議，通常使用兩線雙絞線電纜來傳輸和接收串行數據（圖 2）。 CAN 收發器提供協議控制器和網絡中物理總線之間的物理鏈路。高速 CAN 指定傳輸速率高達 1 Mbit/s，而低速、容錯 CAN 指定數據速率高達 500 Kbits/s。　　ESD 器件如何保護汽車板免受 12 V、24 V 和 48 V 電壓的影響

　　圖 2以下是 ESD 器件如何保護 CAN 系統。Nexperia
　　CANL是低級CAN總線，CANH是高層總線。正常工作模式下，顯性狀態的值為1.4V左右，隱性狀態的值為5V。低功耗模式下，CANL的電壓與電池電壓相同（通常為12V），但在正常工作模式下，CANL的電壓與電池電壓相同（通常為12V）。工作時，顯性狀態電壓約為 3.6 V，隱性狀態電壓為 0 V。為了防止 ESD 并確保通信仍然可以進行，可以在 CANH 和 CANL 線上應用外部鉗位電路。
　　ESD 保護器件專門設計用于保護兩條 CAN 總線線路免受 ESD 和其他瞬變造成的損壞。由于 CAN 網絡可能會意外地與汽車電池等電壓源短路，因此 CANL 和 CANH 線路上的 ESD 保護器件必須能夠承受更高的電壓水平。
　　為了安全地承受跨接啟動條件或商用車輛中串聯兩個 12V 電池的情況，ESD 保護器件必須滿足 24V 的最低所需隔離電壓 (VRWM)，并遵守 ISO7637-2 和ISO 16750-2 ESD 保護標準。
　　保護 24 V和 48 V系統
　　雖然 12V 電池電壓常見于轎車和小型車輛，但 24V 板網通常用于卡車和商用車。根據 ISO7637-2 和 ISO 16750-2 ESD 保護標準，需要工作電壓通常高于 32V 的 ESD 保護器件來保護 24V 板網絡中的敏感信號線。　　Nexperia 在其新產品組合中設計的器件具有 36 V 的最大反向隔離電壓，并提供高達 22 kV 的 ESD 保護。該性能與 IPP = 1 A 時 V CL = 48 V的低鉗位電壓相結合，為車內網絡提供系統級穩健性。 Nexperia 還提供適用于 48V 網絡的 ESD 保護器件，滿足 ISO 21780 中定義的附加要求。

　　ESD 器件如何保護汽車板免受 12 V、24 V 和 48 V 電壓的影響
　　表 1以下是汽車 ESD 保護器件規格的概述。Nexperia
　　為了確保靈活性，上述產品組合中的所有器件 (12/24/48 V) 均采用 SOT23 和 SOT323 封裝，具有 4 pF、6 pF 和 10 pF 三種不同的電容等級，有助于確保接口之間的順暢通信，而不影響信號完整性。這種組合最大限度地提高了 PCB 設計的靈活性，并為設計工程師提供了多種性能選擇。